2012年7月23日。
就在这一天，SK Innovation 与大陆集团（Continental AG）之间的合资事业悄然——却又坚定地开始了。
而如今，它几乎已被人遗忘。
但这其实是 SK 电池业务的第一次“婚姻”。
像大多数战略婚姻一样，这段合作建立在明确的互补关系之上。
SK Innovation 负责提供电池芯。大陆集团负责提供电池管理系统（BMS）。两者的技术原本计划整合为统一的电池包系统，由同一法人实体开发并生产。
这是第一次，电池的两个核心要素——电芯与 BMS——被放在同一个屋檐下。
计划非常宏大。
未来五年，两家公司计划投资 2.7 亿欧元——按照当时的汇率约 4,000 亿韩元。合资公司总部设在德国柏林。这不是象征性的合作，而是直接瞄准欧洲电动汽车市场的战略前哨。
SK 提供电池技术，大陆带来其全球汽车网络。
从纸面上看，这是最理想的结构——双方互相补位。
但理想的婚姻，并不总能长久。
2014年11月28日。
这家合资公司正式宣告终止。
具有讽刺意味的是，问题不在技术，而在于 市场。
当时，人们对环保车辆的兴趣显然在增加。然而欧洲的选择并不是电动车，而是 清洁柴油。电动车被认为过于超前，市场尚未成熟。同时，国际油价的急剧下跌进一步削弱了电动化的经济吸引力。
这段合作是以对电动车未来的信心开始的，
但现实的壁垒比预想的更高。
不久之后，一件改变历史进程的事件发生了：
柴油门（Dieselgate）！！！！
如果那场丑闻能再早一点爆发，
这段“婚姻”的结果或许会完全不同。
但在当时，没人知道未来。
于是，SK 电池的第一次婚姻被留在了过去——
被记作一项过于超前的决定。
